随着MBTA解决慢速区问题，绿线关闭迫在眉睫
从11月27日开始，从公园街到巴布科克街的电车将被穿梭巴士取代
11月27日至12月5日，由于一项重大的T建设工程，包括查尔斯河校区在内的绿线部分路段将以穿梭巴士取代有轨电车。图片来源：Justin Yeung
随着MBTA解决慢速区问题，绿线关闭迫在眉睫
第一次停运将从11月27日开始，从北站到巴布科克街，穿梭巴士将取代电车
MBTA正在撕开绷带，绿线的乘客将是第一个说“哎哟”的人。
为了消除臭名昭著的“慢区”，在接下来的14个月里，绿线以及地铁和有轨电车系统的其他部分将关闭数天，这将在两周内开始。
公交部门上周宣布，今年11月27日至12月5日以及2024年1月3日至12日，绿线的主干线将从北站至肯莫尔（Kenmore）及更远的B线巴布科克街（Babcock Street）关闭。
2024年2月20日至3月8日，从科普利到巴布科克街的绿线也将关闭，2024年7月31日至8月9日，从肯莫尔到波士顿学院的绿线也将关闭。
在关闭期间，穿梭巴士将取代无轨电车服务，并在不同时间延伸到绿线的C、D和E线。T的公告，包括工作的暂定时间表，张贴在这里。
轨道改善计划还将在2024年的不同时期关闭红、橙、蓝线。美国铁路管理局称其为“一项重大而大胆的举措，将在2024年底之前消除所有现有的速度限制，并将轨道修复到更接近良好修复状态”。
本页将在制定计划时列出每次关闭的替代运输方式。第一条是现在发布的：“绿线B线支线：11月27日至12月5日，北站和巴布科克街之间的服务将暂停，以进行隧道检查。”巴布科克街与科普利/后湾之间将提供穿梭巴士。乘客可以使用橙线在市中心换乘。”
该项目是纽约地铁总经理兼首席执行官菲利普•英格（Phillip Eng）迄今为止采取的最大举措。去年春天，他受聘来解决多年来不断积累的重大安全和可靠性问题，这些问题使这家功能失调的交通机构濒临危机。
由于轨道缺陷和年久失修，整个系统被指定为“慢区”，迫使火车和电车以每小时3英里的速度行驶，使乘客的旅程变得缓慢。截至周一，T的限速仪表盘显示，190个慢速区覆盖31.1英里的轨道，占系统的23%。绿线作为一个整体包括69个限制，共计12.4英里；T不为B线或其他线提供单独的数据。
轨道改善计划将涉及范围广泛的工作，包括现场维修、绑带和轨道更换以及镇流器更换。T说，它还将聘请专业的铁路承包商来有效地执行这项工作。
在几天或几周的时间内关闭大面积的T轨道将使工作全速前进，而不是在一夜之间进行小的增量。T线最近完成了为期16天的红线阿什蒙特分支和马塔潘线的关闭，成功地消除了那里的慢速区，似乎是刚刚宣布关闭的试点。
“我们重建红、橙、蓝、绿线轨道基础设施的努力将大大提高列车速度，减少延误和中断，提高安全性，并为乘客提供及时、可靠和一致的服务，”英格在声明中说。
我们重建红、橙、蓝、绿线轨道基础设施的努力将大大提高列车速度，减少延误和中断，增强安全性，并为乘客提供及时、可靠和一致的服务。
该声明包括来自TransitMatters和宜居街道联盟（LivableStreets Alliance）等倡导团体领导人的支持声明。
目前还不清楚穿过查尔斯河校园的B线部分需要多少工作，过去几年里，随着车站的合并和改造，其中部分已经重建。
这些项目，以及2017-2018年在马萨诸塞州高速公路上重建的Comm Ave大桥，也在很大程度上成功地用穿梭巴士取代了无轨电车。
“就像前几年绿线服务暂停的情况一样，我们预计MBTA将提供充足的公共汽车来协助这项工作，”波士顿大学停车与运输服务部主任比利·哈贾尔（Billy Hajjar）说。“考虑到这一点，没有计划对巴士（BU Shuttle）进行与这些停运期相关的调整。”
英格承诺会安排大量的公开会议，让乘客了解情况，让他们有机会就停运和轨道改善计划提出问题。但第一次这样的会议定于2024年1月8日举行，距离绿线首次停运一个多月。
伍启芳在声明中说：“我们的团队坚定地致力于完成这项工作，我们感谢公众在我们推进T型车的过程中所表现出的耐心。”
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