20分钟后在传媒学院上课，但大本营在斯图维II。 Among the options for making it on time are catching the 总线 (BU Shuttle), cramming onto the Green Line, or sprinting down Comm Ave. And one more: riding a bike.

但在骑自行车离开之前，你需要知道一些事情。

Comm大道是波士顿最繁忙的交通要道之一，这条人行道笨拙地由汽车、火车、公共汽车、行人和偶尔的滑板共用。 负责政府和社区事务的助理副总裁米歇尔·康萨尔沃（Michelle Consalvo）说，每天有超过3.6万辆汽车、4.5万名公共汽车和火车乘客、2万名行人和大约3000名骑自行车的人在Comm大道上行驶。 骑自行车的队伍正在快速增长。 The 美国人口普查局报告 that nationwide, biking to work has increased 60 percent over the last decade, as city streets become more congested and people look for transportation that is less expensive, more environmentally friendly, and in Boston, a lot faster.

但是，虽然在大街上骑自行车通常是两点之间最快的方式，但它也是最危险的。 波士顿紧急医疗服务中心（Boston Emergency Medical Services）报告称，从2010年到2014年，全市平均每年发生520起自行车事故，其中一些事故是致命的。 According to the 波士顿环球报, at least 13 people have been killed on bikes in Boston over the last five years. Three of them were members of the BU community: 克里斯托弗Weigl (COM’13), who was killed in 2012 after a collision with a tractor-trailer at the Comm Ave and St. Paul Street intersection, 杨忠伟“维克多” (CAS’15), who was struck by an MBTA bus the same year at the intersection of Harvard and Brighton Avenues in Allston, and 安妮塔Kurmann, a researcher in Boston Medical Center/BU’s Center for Regenerative Medicine, also killed by a tractor-trailer collision at the intersection of Beacon Street and Massachusetts Avenue this past August.

The 波士顿警察局 has mapped 121 incidents it responded to from 2010 to 2015 on the 查尔斯河校区. 上面的地图显示，从南校区到布莱顿大道，事故发生在整个校园，但大多数——超过75%——发生在Comm大道。

After years of debate about how to make Comm Ave safer for cyclists, in 2013, a joint BU-city working group made 建议 for the avenue that included more warning signs, better bike lane markings, and highway reflectors.

Last March, 波士顿市公布了一项计划 to install a barrier that will separate bikers from motorists on the stretch of pavement between Packard’s Corner and the BU Bridge. Comm大道两侧6.5英尺宽的自行车道将被一排停放的汽车和停放的汽车与骑行者之间3英尺宽的凸起缓冲区隔开。

该计划还包括受保护的右转岛，允许自行车在十字路口稍微偏离Comm大道，这样汽车在转弯后就会穿过骑自行车的人的路径，给骑自行车的人和司机更好的视野和更多的反应时间。 预计会看到自行车箱在纽约，在十字路口（比如波士顿大桥区域），自行车可以比汽车先走一步。 在Comm Ave和St. Paul Street这条麻烦的交叉路口设置高架人行横道，也将减缓机动车进入该地区的速度。 这个耗资1700万美元的项目将于明年春天开始，预计将于2017年秋季完成。

联邦大道改造计划（上图）的动机是需要扩大绿线电车的空间，以满足联邦《美国残疾人法案》的要求。 因此，自行车现在将有6.5英尺宽的自行车道，与交通分开。 由波士顿市提供

Consalvo说：“项目设计师仔细听取了骑车人、行人和司机的意见。 “布朗总统的首要任务之一是确保Comm大道对社区所有用户的安全。”

当地警方也加入了救援澳门威尼斯人注册行动。 On the morning of BU’s annual 可持续性公平 earlier this month, officers from the Brookline, Boston, and 波士顿警察局s handed out 200 free helmets in a span of 1 hour to cyclists spotted on Comm Ave not wearing one.

在集市上骑自行车的人抱怨说，行人先找汽车过马路，却不找自行车，而自行车比步行者有优先通行权。 “上周，一个行人在雨中走在我前面，我在车把上翻了一下，手和膝盖都擦破皮了，”Derek Hartnett （CAS ' 16）说。 “他们甚至没有停下来看看我是否还好。 但我承认，当我是一个行人的时候，我也会走在街中间。” 骑自行车的人说，很多时候，汽车停在自行车道上让别人下车。 司机们抱怨骑自行车的人在车流中进进出出，或者闯红灯。

随着新学年的开始，通勤者继续着一场马拉松式的混战，骑自行车的人抱怨司机和行人的疏忽，司机抱怨骑自行车的人和行人，行人抱怨司机和骑自行车的人。 他们似乎都同意的一件事是，即使有计划的改进，在所有三支特遣队学会更加警惕和更加尊重彼此之前，Comm大道也不会安全。

波士顿大学停车和交通服务部门制作了两个信息图表 为骑自行车和开车的人提供小贴士和技巧：